Porter Welfare depende de las autoridades locales, los operadores turísticos y los viajeros

May 23, 2020
Business, Sports

Subiendo por el empinado y rocoso Camino Inca, los viajeros se detienen para recuperar el aliento, tomando fotos de picos escarpados a través del valle. Beben agua mientras su guía ofrece un contexto sobre la agricultura pastoral y las tradiciones locales quechuas. Después de unos minutos de descanso, el grupo avanza, un paso lento frente al otro con la ayuda de bastones de senderismo y solo mochilas ligeras que descansan sobre sus espaldas.

Cada año, decenas de miles de viajeros recorren el clásico Camino Inca de Perú, pero pocos completarían con éxito la caminata de cuatro días sin el apoyo de los cargadores. Con los animales de carga prohibidos en el sendero, los cargadores deben llevar equipo de campamento, equipo de cocina y comida a lo largo del sendero de 26 millas (42 kilómetros). En el camino, también organizan, limpian y desarman el campamento y cocinan todas las comidas, asegurando que los viajeros puedan concentrarse y disfrutar de la caminata física y mentalmente extenuante.

Muchos excursionistas del Camino Inca, agotados simplemente por la altitud, se maravillan de la resistencia de los porteadores. También muestran preocupación por su bienestar. Los porteros sobresalen en el cuidado de los viajeros, pero ¿quién los cuida?

Comprometidos con prácticas responsables y un trato justo, es una cuestión que los operadores turísticos miembros de la Asociación de Comercio de Viajes de Aventura (ATTA) toman en serio en todo el mundo. Desde el famoso Camino Inca hasta el Kilimanjaro de Tanzania, el Himalaya de Nepal y otras caminatas montañosas, el bienestar del portero es una preocupación legítima y ha sido objeto de un intenso escrutinio. Como debería; después de todo, la salud y la seguridad están a la vanguardia de una experiencia exitosa dirigida por un operador, para todos los viajeros y el personal, incluidos los cargadores.

Protecciones de porteador: pocos requisitos, cumplimiento mínimo

En la mayoría de las partes del mundo, los cargadores no están protegidos por la ley. Perú es la excepción. En 2001, el gobierno de Perú promulgó la Ley de Protección de Porteros del Camino Inca No. 27607, que sigue siendo el estándar del país. Describe pautas específicas que incluyen requisitos de equipo y peso máximo de carga, un requisito de edad mínima, cobertura de seguro y condiciones de pago.

En Tanzania, no hay leyes relacionadas con los porteros , pero el Proyecto de Asistencia de Porteros del Kilimanjaro (KPAP) crea conciencia, recopila datos, ofrece equipos y apoyo educativo, y describe las mejores prácticas para los operadores turísticos. Con la International Mountain Explorers Connection (IMEC) , una organización sin fines de lucro, KPAP proporciona una lista pública de operadores turísticos que cumplen con su lista de expectativas para el bienestar adecuado del porteador. Las empresas participantes permiten que KPAP examine y analice cada ascenso al Kilimanjaro. Muchos miembros de ATTA que trabajan en Tanzania están en esta lista, y elogian el trabajo de la organización para el bienestar de los porteros.

Tampoco existen leyes de bienestar de porteadores en Uganda, donde Wild Planet Adventures contrata a porteadores hombres y mujeres para sus caminatas de cuatro horas en el bosque impenetrable de Bwindi. En cambio, la compañía utiliza los protocolos sugeridos por la Autoridad de Vida Silvestre de Uganda con respecto al número de cargadores a utilizar y las normas de seguridad. En Papua Nueva Guinea, la Autoridad de pista de Kokoda emite permisos y directrices para la pista de Kokoda de 60 millas, pero no se hacen cumplir.

Además de mantener a su compañía, The Wander , con altos estándares de carga, el CEO de la compañía, Raza Akhtar, está ayudando a trazar una cultura de carga responsable en Pakistán. “El turismo de aventura en Pakistán todavía está en las primeras etapas, y la idea de los derechos de los trabajadores aún no se ha arraigado. Hemos comenzado a trabajar con comunidades y otros operadores turísticos para introducir prácticas de sostenibilidad. También estamos trabajando con la junta de turismo local para hacer cumplir los límites de carga de peso y los beneficios de porteadores por ley ”, dijo.

La conclusión es esta: no existe un estándar de la industria cuando se trata del bienestar de los porteros. Más allá de las leyes locales y la aplicación de la ley a nivel gubernamental, cada empresa tiene que tomar sus propias decisiones. Algunas organizaciones, como la Asociación Peruana de Turismo de Aventura y Ecoturismo (APTAE) , aseguran que sus compañías miembros cumplan con las leyes y regulaciones. Ben Sherman, presidente de la Alianza Mundial de Turismo Indígena (WINTA) , dijo que su objetivo es asegurarse de que la industria tenga estándares para el tratamiento de las personas indígenas y locales, y que esos estándares se promueven y se hacen cumplir. El colectivo Porter VoiceEs otro ejemplo de un grupo de defensa que busca la creación de un “conjunto universal de mejores prácticas para garantizar el tratamiento justo y equitativo de los porteadores en la industria del turismo de trekking en todo el mundo”.

El ATTA convocó a un grupo de la industria totalmente voluntario para definir el Estándar de la Guía de Viajes de Aventura y requiere que sus miembros firmen una declaración de valor , pero actualmente no proporciona estándares similares para los cargadores, ni vigila las políticas de sus miembros para garantizar el cumplimiento. “Nuestros miembros se esfuerzan por lograr los valores de los miembros de ATTA, y eso incluye maximizar los beneficios sociales y económicos para la comunidad local en la que trabajan y minimizar los impactos negativos”, dijo Casey Hanisko, presidente de ATTA. “Estamos interesados ​​en participar en debates, facilitar estándares y proporcionar educación que pueda mejorar el bienestar de los porteros”.

Reconociendo la necesidad de orientación en esta área, algunos proveedores de servicios manifestaron su interés en desarrollar estándares globales para garantizar un tratamiento adecuado en todo el mundo en todos los casos en los que se utilizan cargadores. Los operadores turísticos que contratan a través de operadores en el terreno están especialmente interesados ​​en los estándares y la cohesión de toda la industria entre los grupos de defensa para que todas las empresas de la cadena de suministro sean responsables y honestas por la seguridad y el bienestar de los porteros.

Intrepid Group financió recientemente una investigación realizada por un tercero independiente sobre el bienestar de los porteros que planea lanzar a la industria este año. Su objetivo es ser un paso positivo para inspirar a la industria del turismo a cuidar mejor a los porteadores y proporcionar a los porteros de todo el mundo mejores condiciones de trabajo y una mejor calidad de vida. Casualmente, una de las recomendaciones de la investigación es la creación de un consorcio global de operadores y actores de la industria para desarrollar una política global o un estándar mínimo para el bienestar de los porteros.

Los cargadores en Perú deben manejar el esfuerzo bajo cargas pesadas a gran altitud. © ️ATTA / Charley Voorhis

Ir más allá de los requisitos locales

Hay aproximadamente 240 compañías de turismo autorizadas que operan en el Camino Inca, y algunas de ellas cortan esquinas. Por ejemplo, la ley establece que se debe pagar a los cargadores durante cuatro días (la cantidad de tiempo que el sendero normalmente toma para caminar), pero algunas compañías ofrecen una caminata de tres días y, por lo tanto, solo pagan a los cargadores por tres días de trabajo. Los cargadores no siempre reciben la comida o el equipo adecuado exigido por la ley. Y en Perú, hay un mercado “informal” de operadores que trabajan fuera de los libros sin un número de impuestos.

Además, el exceso de peso no siempre se controla adecuadamente. Algunas compañías tienen clientes que transportan equipos a través de los puntos de control de peso y luego recargan cargadores más allá del límite máximo de 20 kilogramos una vez que están del otro lado. Muchas empresas tienen que contratar cargadores “no oficiales” de las aldeas locales durante los primeros días de la caminata para aumentar el peso. Esto ocurre a menudo debido a la proporción obligatoria de viajeros-porteadores permitidos en el sendero, que a menudo es inadecuada teniendo en cuenta la cantidad de equipos y alimentos que deben llevar. “Este problema es bien conocido”, dijo Mark Smith de Amazonas Explorer . “Pasa todo el tiempo.”

Estos son problemas reales y legítimos. Y necesitan ser abordados.

Sin embargo, Alfredo Ferreyros, fundador y presidente de Explorandes , miembro de la junta asesora de ATTA y presidente de tres períodos de APTAE que ha trabajado en el Camino Inca desde 1975, dijo que, en Perú en particular, existe la idea errónea de que la mayoría de los porteros no son ser tratado en o por encima de los estándares mínimos requeridos. “Hay algunas compañías que no tratan a los cargadores de manera justa y todavía los explotan en varios sentidos, pero no es la regla general”, dijo. “El hecho de que haya abusos, sí, pero creo que es exagerado decir que esa es la situación general de los cargadores. La regla general es que la mayoría de las empresas trabajan con comunidades específicas, registran a sus cargadores y los aseguran durante las temporadas en que trabajan ”.

“Somos una empresa familiar y uno de los operadores más pequeños del Camino Inca, pero nos enorgullece operar de la manera más ética. Hacemos nuestro trabajo con intención y desde el corazón “, dijo Annelies Hamerlinck, director ejecutivo de Vamos Expeditions . “Trabajamos directamente con (los porteros) y los escuchamos a ellos y a sus necesidades”. Vamos Expeditions, como todos los casi 20 operadores turísticos miembros de ATTA que entrevisté, y como la mayoría de los operadores en el Camino Inca, según Ferreyros, cumplen con las pautas legales con respecto a los cargadores. De hecho, la gran mayoría de las compañías miembros de ATTA van más allá de estos requisitos mínimos. Los cargadores con los que trabajan en todo el mundo reciben disposiciones que incluyen:

  • Gafas, máscaras y guantes desechables para porteros a cargo de basura y desechos.
  • Reuniones anuales de porteadores con música en vivo, comida y regalos.
  • Pagar por un día completo de trabajo cuando un portero trabaja solo medio día.
  • Reservas de campings iguales a los utilizados por los huéspedes.
  • Proporcionar media tarifa aérea de regreso a las aldeas de origen.
  • Aportaciones a planes de pensiones.
  • Capacitación mejorada, que incluye primeros auxilios, cocina, habilidades de rescate y orientación, incluida la certificación en estas habilidades para que puedan probar sus habilidades si buscan un trabajo diferente.
  • Días de descanso en feriados religiosos de porteadores integrados en itinerarios.
  • Cestas de regalo familiares con juguetes y útiles escolares para niños.
  • Un lugar libre para dormir la noche anterior y posterior a una caminata.
  • Actividades sociales mensuales para familias.

La tasa de pago es lo más importante para muchos operadores turísticos, y algunos pagan más del 30% del salario mínimo para sus cargadores regulares. Además, el jefe de porteros y los cocineros a menudo reciben salarios más altos y / o días adicionales de pago por preparar el equipo y el equipo antes de la salida del viaje.

Además, existe preocupación acerca de si los cargadores reciben la tasa de pago prometida, especialmente cuando se utilizan proveedores externos. Para abordar esto, muchas compañías depositan el pago directamente en las cuentas bancarias de los cargadores, a menudo en el primer día de una caminata, por lo que el pago está disponible tan pronto como termina el viaje. Dar propina a los porteros al final de un viaje es la única vez en que los clientes ven claramente el intercambio de dinero. Una práctica estándar es que las empresas celebren ceremonias de propinas en las que todo el dinero de propina se entrega a la guía principal para dividir entre el personal. KPAP recomienda que los viajeros deben anotar los nombres de todos los cargadores el primer día de la caminata y entregar a cada portero un sobre de propina individual con su nombre en el último día.

Intrepid Group, en particular, ha puesto recursos financieros detrás de los problemas de bienestar del portero. Además de publicar públicamente su política de porteadores (algo así como una cuarta parte de las compañías entrevistadas lo hacen), la compañía lanzó Step Up for Porters en 2019 para crear conciencia, apoyar y mejorar los derechos y el bienestar de los porteadores. Los $ 37,845 AUD recaudados por la campaña se distribuyeron de manera uniforme entre tres organizaciones: KPAP, para mejorar las condiciones de trabajo y el tratamiento de los cargadores del Kilimanjaro; el Proyecto de Educación Ambiental de Katmandú (KEEP) en Nepal para apoyo educativo, material y comunitario para porteadores; y la Academia de Turismo para Porteadores.

Este último proyecto destacado es una iniciativa conjunta entre The Intrepid Foundation (el brazo sin fines de lucro de Intrepid) y Awamaki, una organización que apoya y empodera a las mujeres en el Valle Sagrado de Perú. Nacida de los resultados de la investigación del Grupo Intrepid sobre cómo apoyar mejor a los porteadores, la Academia de Turismo capacitará a hombres y mujeres de cualquier compañía para convertirse en porteadores, cocineros y guías de trekking, ayudándoles a avanzar en sus carreras en la industria del turismo. “Según los resultados de nuestra investigación, la mayoría quiere tener la oportunidad de avanzar en sus carreras y mantenerse a sí mismos y a sus familias”, dijo Amy Bolger, gerente general interina de The Intrepid Foundation. “En general, en Nepal los porteros quieren carreras como guías y en Tanzania quieren sus propios negocios, mientras que los peruanos reportan una mezcla de ambos”. La Fundación Intrepid lanzará la Academia de Turismo en 2020 y espera guiar a cuatro cargadores a través del programa cada año.

Apoyando a las comunidades locales

El turismo juega un papel económico importante en las pequeñas comunidades de todo el mundo, y eso es particularmente cierto cuando las empresas necesitan cargadores. Respetar a los porteadores y apoyar a sus comunidades es esencial para el bienestar continuo del turismo en estas áreas.

Raza Akhtar, CEO de The Wander, está interesado en establecer estándares de porteadores en Pakistán. © Raza Akhtar

En muchos casos, trabajar como portero es un trabajo mucho más lucrativo que la agricultura u otros oficios comunes en estas comunidades. Por ejemplo, todos los cargadores de Wild Planet Adventures viven en aldeas locales en el Bosque Impenetrable de Bwindi, donde trabajan principalmente como agricultores de subsistencia. A los cargadores generalmente se les paga $ 100 USD por día más propinas, que es más de lo que pueden ganar por un mes entero de agricultura. La compañía distribuye estos ingresos de manera uniforme limitando el transporte a un máximo de dos días por mes. Esto también ofrece un incentivo para que todos protejan a los gorilas, que ocasionalmente alimentan los cultivos y cuya población ha crecido de 290 a 880 individuos durante los 16 años que el programa de habituación ha estado en marcha. “La forma en que se trata a los porteadores es fundamental para nosotros porque sin beneficiarnos económicamente, no hay forma de proteger adecuadamente a los gorilas “, dijo Josh Cohen, director de la compañía. “Este no sería el caso si los cargadores no se beneficiaran económicamente y no estuvieran entusiasmados y orgullosos de su contribución individual”.

Pero, más allá del incentivo económico para cuidar responsablemente a los cargadores, muchos operadores turísticos locales conocen o son parte de las comunidades de las que contratan cargadores. Los cargadores rara vez son personas aleatorias que caminan fuera de la calle, sino que son parte de un legado cultural e histórico local. “No es anónimo. Trabajamos con comunidades completas ”, dijo Ferreyros. Un grupo de porteadores se origina en una sola comunidad, un sistema bajo el cual trabajan todas las compañías APTAE. “Todos los conocemos. Conocemos a sus familias ”, dijo. Por ejemplo, Vamos Expeditions, miembro de APTAE, ha ayudado a apoyar las necesidades de la comunidad al construir un preescolar y una cafetería donde más de 100 niños reciben diariamente comidas nutritivas. “Estos proyectos nacieron con la conversación”, dijo Hamerlinck. “Como en todas partes, la mayoría de los cargadores trabajan para poder darles a sus hijos un futuro mejor”.

Dada la compleja realidad del bienestar de los porteadores, ¿quién es responsable de garantizar que se cuide, y por extensión, a sus familias y comunidades? La solución parece estar con tres partes: autoridades locales, viajeros y proveedores de servicios.

Abordar los desafíos a nivel gubernamental

“La forma en que WINTA analiza las cosas y por lo que nos esforzamos es que las organizaciones del país que otorgan licencias a estos operadores turísticos sean las instituciones o agencias que realmente se encargan de la aplicación”, dijo Sherman. “Es su país. Es su territorio. Es su gente la que quizás está siendo abusada ”. Señaló que los países individuales firmaron para defender la Declaración de las Naciones Unidas sobre los derechos de los pueblos indígenas. “La forma en que debería funcionar el sistema es que el proceso de permisos debería tener sus propios estándares para la aplicación de los derechos indígenas y humanos”, dijo. Desafortunadamente, muchos países han fallado a aquellos que trabajan como porteadores.

Aunque las compañías miembros de ATTA trabajan en o por encima de los estándares requeridos para los cargadores, las compañías frecuentemente mencionan la necesidad de más y mejor apoyo de los órganos de gobierno locales. “Las instituciones que regulan el Camino Inca no brindan las instalaciones adecuadas para los cargadores y viajeros. Por ejemplo, los campings no son lo suficientemente grandes “, dijo Angel Grandez, gerente de operaciones de Condor Travel . “El ministro de cultura, el ministro de medio ambiente y el ministro de turismo deben comenzar a trabajar juntos para invertir en infraestructura de acuerdo con sus leyes para las necesidades de los porteadores y viajeros”.

G Adventures ha estado trabajando con funcionarios peruanos para mejorar la infraestructura, como refugios para dormir para porteadores y áreas de comedor para porteadores y viajeros. “Participamos en varias inspecciones en el Camino Inca con las autoridades locales para determinar los mejores lugares para la implementación”, dijo Sarah Miginiac, gerente general de América Latina. “La infraestructura mejorada del campamento ayudará a abordar los desafíos relacionados con el peso”. Smith acordó que se deben hacer cambios para distribuir mejor y legalmente el peso entre más personas, especialmente al comienzo de una caminata: “Esto crea un poco de mercado negro al comienzo, lo que creo que podría resolverse fácilmente si permitieran una mayor proporción de porteadores a turistas “.

En Perú, la ley de porteadores tiene casi 20 años, y aunque muchas compañías han aumentado los salarios a lo largo de los años para igualar la inflación, la ley no ha mantenido el ritmo. “Estamos tratando de negociar una nueva versión de la ley con ellos, lo que incluye dejar que los porteadores den sus opiniones sobre lo que debería cambiarse”, dijo Ferreyros, pero este proceso está actualmente estancado en el gobierno.

En general, las leyes de protección de porteadores son en gran medida inexistentes, inadecuadas o mal aplicadas. Desafortunadamente, hay algunos proveedores de servicios que usan esto para su ventaja. Sin embargo, para la gran mayoría que realmente se preocupa por el bienestar de los porteros, esta es una oportunidad para apoyar y trabajar con grupos y asociaciones locales de defensa para promover un cambio que priorice la salud y la seguridad de los porteros.

Los viajeros ofrecen cheques y saldos, pero la educación es necesaria

Muchos operadores notan que los viajeros sirven como una capa de controles y equilibrios. Los operadores turísticos pueden, y deben, preguntar sobre el tratamiento del portero en las evaluaciones posteriores al viaje. Cualquier inquietud legítima debe abordarse con proveedores en el terreno. “Hay un nivel general de empatía entre los viajeros”, dijo Jeff Bonaldi, CEO de The Explorer’s Passage . “Muchas veces se sienten mal por los porteros. Aprecian lo duro que trabajan y siempre terminan inclinando más ”. Esta mentalidad muestra dos aspectos del bienestar y la percepción del portero que deben considerarse.

El primero es el atractivo de los viajes “económicos”. Muchos viajeros quieren experiencias asequibles, y el efecto de goteo puede ser salarios más bajos para el portero y condiciones de trabajo inferiores. “Hay un costo real para todo, y si no está pagando, alguien más lo está”, dijo Smith, refiriéndose al hecho de que algunas compañías están dispuestas a escatimar en salarios y beneficios de porteador para ofrecer paquetes de viaje económicos. Para las compañías miembro de ATTA, ofrecer servicios y experiencias de calidad tanto para viajeros como para cargadores es mucho más importante que vender viajes baratos. “Mientras que los beneficios (fundador de las aventuras indígenas Kokoda, Jesse Leta) está contribuyendo a que nuestros guías y cargadores aumenten el costo de nuestras caminatas, realmente creemos que una vez que las personas realmente entiendan lo que está pagando su dinero, estarán más que felices de pagar las tarifas de la gira “, dijo Deb Campagnaro. , Representante norteamericano (Canadá) para la empresa.

No hay duda de que el trabajo que realizan los cargadores es difícil y se merecen todos los salarios, beneficios y el apoyo que reciben. Sin embargo, los viajeros pueden desconocer las condiciones de trabajo locales, las sensibilidades culturales y la dinámica personal en juego entre los cargadores. “Es fácil sentir pena por los porteros”, dijo Smith. “Cuando miras la cantidad que pagan, puedes pensar ‘wow, eso no es mucho dinero en términos occidentales por el trabajo que están haciendo’, pero muchas personas no miran el panorama general y date cuenta de que, como portero, en realidad puedes ganar más que un maestro y muchos días trabajas menos ”. Ferreyros señaló que los cargadores están acostumbrados a cargar peso al trabajar en los campos y a una altura tan alta. Lo que les lleva a los clientes de seis a ocho horas al día caminar, los porteros pueden hacerlo fácilmente en tres o cuatro horas.

Una disposición en Perú que requería zapatos cerrados y botas de trekking requería un cambio mental para los porteadores porque las sandalias o chanclas son el calzado estándar y preferido para algunos porteadores. “Durante las caminatas a baja altitud donde el clima es cálido, los porteros prefieren usar ese calzado”, dijo Caroline Mongrain de World Expeditions .

Las propinas, en particular, deben abordarse con consideración cultural. “Pagar demasiado en salarios y dar demasiadas propinas es casi tan dañino como pagar muy poco y dar muy poca propina, por lo que hay que vigilarlo cuidadosamente”, dijo Sherman, y agregó que parte del motivo por el que el pago es un problema es porque los cargadores están siendo abusados ​​en otras áreas, como no recibir alimentos adecuados y llevar demasiado equipo. No obstante, los operadores turísticos deben educar a los viajeros sobre prácticas de propinas culturalmente apropiadas. “Los operadores turísticos locales deben gestionar las ceremonias de inflexión en un país para asegurarse de que no se produzca una inflexión o sobreexcitación”, dijo Sherman.

Debido a que los viajeros se acercan a las expediciones de trekking con una lente que refleja su realidad personal, es importante que los operadores turísticos sean transparentes sobre las políticas de porteadores. “La carrera hacia el fondo ocurre porque hay consumidores que desean comprar algo por menos de su valor real”, dijo Smith, “y están dispuestos a ignorar todo lo que sucede en el camino para permitirles obtener ese precio irrealmente bajo”. . ” Quizás esto sea cierto para algunos viajeros, pero como lo indica una investigación reciente, muchas personas quieren ser viajeros responsables , lo cual es una buena noticia para aumentar la conciencia sobre el bienestar de los porteros.

Los operadores turísticos deben ser proactivos en educar a los viajeros sobre la conexión entre los viajes de bajo costo y el bienestar de los porteros, incluida la transparencia sobre los costos reales asociados con estas caminatas, en todas las etapas del viaje del cliente. “Los viajeros deben ser educados sobre los problemas que enfrentarán al tratar con la gente local. Deben ser conscientes de que no pueden contribuir a la sobrecarga de cargadores “, dijo Sherman. Además, los operadores turísticos deben aprovechar el tiempo en la caminata para hablar sobre las costumbres locales, y alentar a los cargadores a interactuar con los clientes, para que los viajeros conozcan a los cargadores como personas con historia y cultura para evitar malentendidos sobre el día a día de los cargadores. -vida cotidiana, experiencias y tradiciones. Más lejos,

Dirigir a los viajeros hacia recursos de terceros confiables, como las recomendaciones de propinas de KPAP, ayuda a los viajeros a hacer su parte en mantener los estándares de calidad del bienestar de los porteros de una manera culturalmente apropiada.

Competencia: una oportunidad de colaboración

Las conversaciones con los guías turísticos revelaron un mensaje clave en lo que respecta al bienestar de los porteros: les importa. Honestamente lo hacen. Los servicios de portería permiten que sus negocios sobrevivan y prosperen; sin porteadores, los viajeros no podrían completar muchas de las caminatas montañosas del mundo. Pero más allá de eso, los cargadores también son personas, y los proveedores de servicios se conectan con ellos a nivel personal. Todos tienen necesidades humanas básicas de seguridad, salud y seguridad física y financiera.

Sin embargo, a pesar de las regulaciones gubernamentales, los grupos e iniciativas de protección de porteadores y los estándares individuales de la compañía, todavía parece haber una desconexión entre cómo se percibe que los operadores turísticos traten a los porteadores y cómo se los trata realmente. ¿Cómo está ocurriendo esta desconexión?

A pesar de que mi investigación reveló la consideración y el cuidado que las compañías pusieron en el bienestar de los porteros, también descubrí algo interesante en mis entrevistas: casi todos los operadores turísticos notaron que “otras compañías” se aprovechan de los cargadores al eludir las reglas, eludir sus salarios y tratarlos mal. La competencia es una parte natural de los negocios, pero cuando se trata del bienestar de los demás seres humanos, esta es una ocasión en que la colaboración tiene la oportunidad de superar a la competencia.

“Es importante que las empresas que se preocupan por estos problemas trabajen juntas para hacer un cambio y dejar de luchar entre nosotros”, dijo Raúl Ccolque, fundador y propietario de Alpaca Expeditions. “Hay muchas cosas en las que estamos de acuerdo, pero en lugar de trabajar juntos para ayudar a nuestros cargadores, las compañías intentan luchar solas para obtener el crédito. No se trata de eso.

“Los porteros, guías y chefs contratados para Alpaca Expeditions se convierten en una familia para nosotros”, dijo. “Queremos que tengan oportunidades de tener una buena vida, criar a sus familias y prosperar”.

Ccolque ciertamente no está solo; Su sentimiento se hizo eco una y otra vez cuando hablé con operadores turísticos de todo el mundo. Como señaló Ferreyros, siempre habrá empresas que corten las esquinas por razones egoístas, pero en general, la mayoría de los operadores turísticos realmente están de acuerdo en que el bienestar del portero es importante.

Una vez más, a medida que el bienestar de los porteros es el centro de atención, esta es una oportunidad para que los proveedores de servicios se reúnan y se apoyen mutuamente con respecto a los derechos de los porteros. Todas estas empresas interesadas pueden ayudarse mutuamente combinando colectivamente sus voces, educando a sus clientes y apoyando a las organizaciones que empoderan a los porteros. Tal vez sea hora de desarrollar estándares mínimos donde no existan y garantizar que cada proveedor tenga mejores resultados de lo que estos estándares requieren cuando no son suficientes. O bien, este puede ser el momento perfecto para establecer estándares de porteadores universales. “Está claro que deben crearse estándares, o como mínimo, pautas globales, y sabemos que a nuestros miembros les gustaría colaborar”, dijo Hanisko. “El siguiente paso es que una organización dé un paso adelante que pueda apoyar la colaboración y facilitar conversaciones productivas. Si se necesita el ATTA para ser el convocante, entonces entraremos en esa posición “. A lo largo de este proceso, sea lo que sea, puede ser imperativo que los proveedores de servicios se hagan responsables mutuamente sin detener a nadie.

“No podría dormir bien si las personas que trabajan para mí no fueran atendidas bien. Creo que si cuidas bien a las personas que trabajan para ti, cuidarán bien a tus clientes ”, dijo Hamerlinck.

Y al final del día, mejorar la vida de todos los cargadores que trabajan para todas las empresas no solo es bueno para los negocios. Es la cosa justa que hacer.

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